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本市加強發展交通設施

06/02/2020 - 15:28

本市加強發展交通設施

2020年2月3日

本市作為經濟火車頭,向九龍江平原各省提供人力資源和科技,而南部西區各省是稻庫、水果倉和水產品“王國”,向本市產銷領域供應的原材料和商品豐富多樣。

(示意圖源:互聯網)

(示意圖源:互聯網)

 

本市正在開展一系列交通設施項目,主要座落在各通道,並將快速竣工,為本市通往南部東區、九龍江平原各省作出貢獻。

 

各項目的緊急階段

去年底,減輕本市各通道交通壓力的拓寬項目已正式展開。位於河內公路的新東區車站前高架橋項目展開目標是,確保新東區車站投入運營後的交通連接。

 

位於第二郡桔萊區域、設有3層的美水交通樞紐是堵塞和交通事故危險路段,項目一期於去年8月正式通車,目的是方便車輛駛入居民區和桔萊海港。這是本市的重點項目,將解決經常堵塞的情況,是出入新港-桔萊港各條幹線的堵塞路段之一。此外,在上述區域還架設美水3橋。桔萊項目將本市與同奈省連接,投資額達7萬億元,政府總理已審批主張並責成同奈省投資。

 

這是本市至2020年交通運輸發展規劃與2020年後願景的補充項目。在13號國道的東北方向,從平福四岔路口通往守德郡平兆橋、全長約5.5公里的13號國道改建項目最近獲呈遞市人民議會以審批投資主張。在東北通道,駛經舊邑、平盛、守德郡並與同奈省邊和市的范文同大道項目已通車,全長12公里,將本市直往南部東區各省的路線連接。濱城-仙泉地鐵1號線項目的投資總額達43萬7570億元,計劃至2020年底竣工,至2021年正式投資運營,但竣工時間已延後1年。

 

在本市直往南部西區各省的方向,武文傑大道(東西大道)延長段項目,即武文傑大道與本市-忠良高速公路連接的項目於2015年10月動工興建,預計施工20個月後將正式通車,但項目工地迄今還亂七八糟,還沒有竣工時間。主要原因是場地清拆補償工作的阻礙。與此同時,在西北方向,從安霜四岔路口直往古芝縣和西寧省的22號國道經常發生交通堵塞。在推動南部重點經濟區增長中,那是血脈交通幹線。

 

九龍江平原突破戰略

國會對外委員會原副主任阮玉珍教授、博士表示:九龍江平原區域經濟潛力非是13個省市經濟的數學加法結果。若懂得集成,該區域的潛力更大。各區域以及各省連結的現行體制、機制煩瑣,甚至政府第593號《決定》頒行試行連結發展九龍江平原區域社經的規制。

 

對於交通方面,九龍江平原各省迄今只有一條高速公路,那是本市-忠良高速公路,本市與前江省連接,同時通往該區域各省市。與前江省連接且通往永隆省的忠良-美順高速公路項目還在施工階段中。該項目計劃在2020年底竣工,至2021年正式通車。根據既定規劃,九龍江平原區域將形成縱軸和橫軸。第一條幹線包括:1號國道通往本市、芹苴市、金甌省,全長334公里,已獲齊全投資。第二條幹線是從本市通往芹苴-金甌的高速公路。其中,本市-忠良路段已於2010年竣工;忠良-美順路段正在施工中。美順-芹苴路段項目的國有資金9320 億元未獲融資,故項目尚未展開。

 

美順2橋項目正在辦理投資手續,使用2017年至2020年階段的債券資金。第三條幹線是本市通往隆安、同塔、安江、堅江和金甌角。該幹線迄今已竣工,可通往同塔省美安市鎮,達公共兩條車道的四級街道標準。美安-高嶺路段獲建議使用韓國的ODA資金,共有4條車道。高嶺橋、環貢橋、高嶺-環貢路段已竣工。路疊-迪磊路段將在今年初竣工,共有4條車道。迪磊-濱壹一鵝瓜-永順路段的投資額未獲平衡,餘下路段與通往金甌角的63號國道、1號國道重疊。

 

第四條幹線是東面沿海道,駛經50號、60號和1號國道,將本市與南部東區各省連接,之後直往金甌省。已投資改建50號公路,達平原三級路標準,同時架設各座大橋,如:美利、迪廟、咸隆、古氈等,改建60號國道。全程還須投建迪廟2橋和大義橋(正在架設),旨在解決堵塞問題。第五條幹線是與邊境道連接的N1國道,14C國道終點設在平福省祿晉鄉,之後在堅江省河仙市結束,全長235公里,從朱篤市直往河仙市的90公里路段已竣工◆

源:據https://cn.sggp.org.vn/於 2020 年 2 月 3 日之文章 “本市加強發展交通設施”。

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